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전기 스쿠터 업체들은 UAE 전체 운영을 시작하기 전에 당국의 친환경 승인을 기다리고 있다. 현재 그들은 아부다비에서 새로운 시대의 이동 플랫폼인 전기 스쿠터에 대한 시장 가능성을 테스트하고 있다. 올해 초 규제 기관은 전기 스쿠터를 금지하여 KIWIride, Qwikly, Tier및 Skoot Mobility 와 같은 이미 운영중이던 일부 회사는 서비스를 중단했다. 당국은 새로운 운송 수단을 통제하기 위한 법률이 제정될 때까지 운영을 금지한다고 밝혔다. 나중에 아부다비는 전기 스쿠터 운영 업체를 허용하기 시작했지만 두바이는 아직 그렇지 않다. 그러나 두바이에서는 개인 소유의 전기 스쿠터 구매 및 운영이 허용된다.

다른 장애물
전기 스쿠터 운영 업체들은 규제 외에도 인프라와 관련된 문제에 여전히 직면하고 있다. 운영 업체들의 입장에서 대부분의 도시는 최대 20km/h로 이동하는 전기 스쿠터를 수용할 수 있는 적절한 인프라를 갖추고 있지 않다. 어느 도시에서나 전기 스쿠터를 타면 스쿠터는 도로에서 주행하기에는 자동차보다 너무 느리고 다른 자동차와 너무 가까우며, 인도에서는 보행자보다 빠르고 보행자와 쉽게 충돌할 수 있음을 깨달을 수 있다.
아랍 에미리트의 운영을 원하는 전기 스쿠터 브랜드 중 하나인 Lime의 동유럽, 중동 및 아프리카 지역 정부 관계 책임자인 Jakub Olek은 “스쿠터 운행은 자전거 도로를 이용하는 것이 자연스러운 방법일 것이다. 우리는 도시가 다른 방식으로 인프라를 고려하게 하기 위한 인센티브가 필요하다고 생각하며, 우리는 스쿠터가 그렇게 만들 수 있다고 믿고 있다.”라고 말했다.

수익성
운영자에게 또 다른 과제는 높은 운영 비용이다. 비용은 여전히 수익보다 높기 때문에 수익성을 거두기 어렵지만, 장기적으로는 상황이 변동될 것으로 예상된다. "스쿠터는 운영비 측면에서 저렴한 비즈니스가 아니지만, 경쟁사보다 더 잘 관리할 수 있는 가능성도 있다.“라고 Olek은 말했다.

마이크로 이동 수단
마이크로 이동 수단은 자전거 및 전기 스쿠터와 같은 경량 이동 수단을 의미한다. 4월 Deloitte 애널리스트은 공유 전기 스쿠터와 자전거의 이용이 점차 증가함에 따라 1인 차량에 대한 실제 수요가 대두되고 있다고 언급했다. 지난해 1월 McKinsey &Company는 2015년 이후 전 세계 이해 관계자들이 마이크로 모빌리티 스타트 업에 57 억 달러 이상을 투자했으며 이 중 85% 이상이 중국에 투자되었다고 밝혔다.

아부다비 운영 상황
11월에 Lime은 아부다비에서 주로 Corniche 지역을 중심으로 스쿠터를 운행하기 시작했다. 아부다비에는 400 개의 스쿠터가 운영 중이다. 아부다비에서 평균 스쿠터 이용 시간은 약 20분이며, 이동의 60%가 10km 미만이다. "아부다비 규제 담당자들은 혁신에 개방적이며 우리는 매일 그들과 소통을 하고 있다. 이는 우리가 도시에서 공유 이동 수단을 구축하는 것과 매우 흡사하다."라고 Olek은 말했다.